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在近日高德汽车的新品新闻发布会上，高德汽车事业部总裁韦东表示，无人驾驶不是闭关研发2、3年就能实现量产的，并认为关于无人驾驶，有人在空喊口号。一时间在业界引起了轩然大波。
韦东在新闻发布会上表示，无人驾驶不是闭关研发2、3年就能实现量产的。说出这样的观点其实很让人觉得惊讶。一项新技术的出现，需要一步一个脚印的完成积累才行。为了推动新技术，闭关研发并不一件可耻的事情。要知道即使，苹果推出iphone重新定义智能手机市场也并非一蹴而就，在这之前苹果也经历过无数的尝试和失败。
从目前的趋势来看，无人驾驶无疑会是汽车行业一个非常确定的发展方向，无人驾驶符合车载智能化和互联网化的趋势。此外无人驾驶极大的解放驾驶者的时间，对社会来说，它可以提升交通效率、减少交通事故发生概率和降低社会能耗。
有权威预测指出，无人驾驶产业投资机遇巨大，无人驾驶汽车可以代表着自内燃机发明以来交通业最根本的改变，预测到2025年，无人驾驶汽车在全球的市场价值约为约合万亿美元。无人驾驶产业发展已超出市场预期，无人驾驶是智能汽车发展的终极阶段，是对汽车工业的革命性变革。
韦东这次抨击的对象显然是百度，因为百度在此前曾宣称要在五年内实现无人驾驶汽车量产。根据美国波士顿咨询集团研究报告早前的预测，2017年智能汽车将大规模上路。眼下无论是互联网巨头（谷歌、百度、苹果等）还是汽车厂商（特斯拉、宝马、奥迪、沃尔沃等）均在加速布局无人驾驶，多家公司已计划在2018年实现商业化。
从这个角度来看，2018年很可能将会是一个技术变革的临界点。无人驾驶的技术发展这么多年，逐渐从实验室走向实际运用场景之中。我们所畅谈的量产未来也不再会是空想。这种实际上大势已来的发展必然。
至于宣称要实现无人驾驶汽车量产的厂商，我这里举几个例子。奥迪已经将无人驾驶搬到现实生活中，行驶超过900公里的路程。其针对中国本土化研发的奥迪a7无人驾驶车型甚至已经完成了在中国进行低速拥堵路况下的无人驾驶测试，成功挑战中国复杂路况。而奥迪将商业化量产的时间定在了2018年。
丰田无人驾驶实验车已能通过无人驾驶实现并线、车道保持、变道和分流等操作，并计划于2020年实现无人驾驶实验车的商品化。沃尔沃早在去年在北京六环高速公路上就完成了累计行程达1200公里无人驾驶测试，而搭载沃尔沃无人驾驶系统的量产车将在2017年正式上市销售。
从依靠人为驾驶到无人驾驶，这可以说是一个跨越时代的变革，从上面这些例子我们可以看出，无人驾驶在实现商业化之前，不仅需要是大量的闭关研发和技术的积累，势必还需要在实际场景中进行大量测试才可以。
无人驾驶并不是一件绝对安全的事情，因为这涉及到人类的生命安全，还有各种隐私和法律层面的问题。实际场景中，无人驾驶系统面对的信息也远远不是黑白子，而是路况，车况，交通标识，路面出现的各种车辆，行人。
要综合信息做出判断，无人驾驶汽车就要深度学习应对各种路况，只有经过大量实际测试才能带来无人驾驶最核心的人工智能系统所需要的数据。所以闭门造车势必不可能推动整个行业的发展。
事实上，所有无人驾驶领域的参与者，也很少有看到一家公司在闭门造车。无论是百度还是谷歌，更或是一众汽车厂商，都积极的在各方面展开合作，并力主让无人驾驶变得更安全，在实际道路上的行驶距离也累计达到上万公里。
所以从这个角度而言，韦东这番言论其实颇有番“吃不到葡萄说葡萄酸”，某种程度上也存在着极大的偏见。我们都知道，高德地图目前最主要的对手就是百度地图，高德地图早前凭借汽车导航积累了不少先发优势，但随着移动互联网的到来，手机地图的逐渐普及，高德地图很快和百度地图之间的差距越拉越大，最终无奈的被阿里巴巴全资收购。
与百度已经在无人驾驶进行大量布局不同的是，高德仍然还在纠结“导航产品互联网化”这个问题上，或许这也是其早前背负的沉痛历史背负所致。市场上的参与者已经将产品推向了道路上，而高德仍然在研究“导航”，无人驾驶的研究更是还停留在纸面上，闭门造车这个词用来形容高德或许看上去更为恰当些。
现在的高德刚刚实现“高精数据实时更新和数据处理”，但韦东却表示，“高德已经做好了准备，未来会非常美好”。这种美好的自信，不知道从何而来。而如果当这种准备还只是停留在口头时，诋毁竞争对手的言论则显得颇为可笑。
任何技术革新都不是一朝一夕就能实现的。现在的百度可能还不够强大，或许相比谷歌在无人驾驶领域也存在巨大差距，但至少别人一直在进步追赶之中。空谈误国，实干兴邦，我想高德或许应该是时候反思了。
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