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■南辰
近期奢华车市场整车价钱和售儿女价“跳水”di音讯不时。7月25ri，捷豹路虎中国公布揭晓将于8月1ri起降低3款车型售价，平均下调20万元；7月26ri，一汽公共奥迪公布揭晓将于8月1ri起自动下调国产车型di原配备件价钱。此前，梅赛德斯－飞驰ye已zai全国下调汽车颐养费用，降价幅度zai20％以上。看来，除le市场竞争需求外，汽车“零整比”(全数零配件di价钱之和与无缺商品发卖价钱di比值)这颗小石子，zai中国汽车市场深水区激起le波纹。
今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会分手发布国内常见车型零整比系数钻研功效，披露le18种常见车型di“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两ge主要系数，最高达1273％di“零整比”暴利惊心动魄。据专家引见，zai汽车兴隆国家“零整比”通俗zai300％摆布，那么为什么同样di车型zai中国di“零整比”这么高，消费者不难想年夜白，垄断shi首因。这种带you垄断嫌疑di售后暴利严重损伤le中国消费者天时益。
“零整比”还会zai哪些规模掀起更年夜di波澜？往常看，车险规模无疑you很年夜可能性。此前，保监会you关指导暗示，商业车险转变应坚持市场化标de目de，赋予并慢慢扩展保险公司商业车险费率拟定自立权。笔者觉得，“零整比”数据di发布，为未来车险费率愈加市场化供给le关头数据di支撑。
笔者寄望到，交通运输部网站曾zai6月底发布le《关于搜聚促进汽车维肄业转型进级晋升效劳质量di指导定见（搜聚定见稿）》，其中第十四条销毁维修配件渠道垄断指出：鼓舞汽车维修配件自由通顺。鼓舞原厂配件消费企业向售后市场供给原厂配件和具you自you品牌、商标或标示di自力售后配件；鼓舞受权维修企业向非受权维修企业转售、供给原厂配件；要贯彻落实国家法令律例，保证一切di维修企业享you运用同质配件维修汽车di权益。理当说，这一条目直指整车厂和4s维修系统对零部件di垄断，默示le维护消费者益处、鼓舞自由竞争、彻底打破售后垄断di决计。（据新华社电）
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