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ARJ21：过程迂回前景可期 来历：《中国平易近航报》2014年5月28ri14:40:03 ARJ21di周全研发工作启动于2002年，当初设定di目deshi于5年后中止首批飞机di奉求，可shizai研发过程中却没能默示“中国速度”。因为缺乏阅历，周折颇多，数度公布揭晓推迟奉求。
终于，近期传来le两ge好音讯：一shi首批两架ARJ21-700飞机曾经总装下线，并将zai今年尾前完成适航取证，然后奉求给成都航空投入商业运营；二shi中国商飞与上海盐商集团you限公司签定le首架ARJ21di公务机订单，这走出leARJ后续机型系列化睁开di第一步。关于ARJ21，自己们简直shi期待le太久，关于它di任何好音讯都值得庆祝。
事实上，ARJ21di数度推迟奉求，当然曾让市场失踪望，但却又zai事理之中。当然自己国平易近机制造业di历史不短，yeyou复杂di航空工业财富系统，其间还you广受争议di运十平易近用客机项目di上马与下马，与空客、波音协作转包消费di阅历与阅历，但坦率di讲，关于平易近用飞机di整机制造来说，自己们依然shi新手。ARJ21以及同步中止diC919年夜型客机研制shi自己国第一次以主制造商身份，采用主制造商—供给商体例，遵照国际适航打点规范自立研发消费di平易近用飞机。之所以研制过程迂回，既you手艺上di启事，但很年夜水平上仍shizai于对适航打点规范及打点过程di顺应性问题。当然自己们先取dishi中国平易近航局di国内适航认证，但同时ye引入le美国联邦航空局（FAA），需遵照FAA规范中止“影子搜检”，you人会说这一做法存zai他国规范壁垒，但这简直shi自己们不得不固守di国际游戏轨则。事实上，规范峻厉di适航打点shi促使平易近用飞机制造商保证航空器产物平安牢靠di需要手法。所以，ARJ21di研制，其中di一ge主要意义就shi经由储蓄堆集适航性研发打点阅历，为C919di下一步推出铺路。
当然，假如仅仅baARJ21视为C919di铺路石，那ye难免过于悲不美观le。相关于处于ABC（Airbus空客、Boeing波音和C919）市场名目中diC919，笔者觉得ARJ21di市场前景更为悲不美观。
与C919面临diABC市场名目对角力计较，ARJ21这一座级di支线飞机所面临di直接竞争对手shi加拿年夜di庞巴迪CRJ700、CRJ900和巴西航空工业公司diERJ170、ERJ190，而这两ge竞争对手不像干线飞机市场中di波音、空客那么强势，处于绝对垄断位置。
再看ARJ21di启动用户及启动订单，一shi奉求给成都航空位ARJ21支线飞机，二shi奉求给上海盐商集团diARJ21公务机，这根基年夜白le中国商飞对ARJ21前期di市场定位：支线飞机市场及公务机市场。就这两ge市场规模看，先不谈国际市场di撑持，光shi中国国内市场di撑持，就绝对称得上给力。
中国平易近航zai经由30多年di高速睁开后，其市场结构或将呈现一ge深化di转变，那就shi三、四线航空市场需求di崛起，以及zai运营结构上从“点到点运达”到“枢纽+轮盘式起色接驳”di转变，而到三、四线城市最后di“航空终端运达”显然shi支线航空位全国。依据巴西航空工业公司对中国支线飞机di市场展望，到2030年，中国将需求新增添1005架支线飞机。而截至2013年尾，中国平易近航运输客机机队总量为2179架，其中支线飞机只需186架。
再来看公务机市场，中国正成为全球公务航空最为主要di新兴市场。截至2013年尾，zai中国年夜陆di域注册di公务机数目已从2009年di36架增添到202架。依据展望，到2017年，自己国公务机保you量将抵达400架，到2023年you望打破1100架。当然今朝中国公务机买家zai置办行为上追逐品牌、求年夜求洋，但跟着中国公务机消费者对公务机di熟悉从“朴质品”到“商业工具”、“交通工具”di改变，未来中短程、经济性公务机zai中国将会成为市场上田主流，这shiARJ21公务机型产物能够去争夺di市场机缘。（高远洋作者系北京航空航天算夜学通用航空财富钻研中心主任）
义务编纂：王蕾
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