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研发投入比例关系到一ge整车企业di久远睁开才干。依据同花顺iFinD最新统计展现展现，23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，同比增添8%。其中，上汽集团di研发金额最多。令人意外dishi，从研发费用占破产收入di比重来看，江铃汽车2013年以5.69%比重位居首位，以商用车营业为主di江铃汽车效益zai上市车企中不时数一数二。
国内车企自立研发才干较低
据体味，今朝国内车企研发费用投入仅为国家车企巨子5年前di水平，实践上，关于自立品牌研发投放过低招致自立品牌研发才干上不去di结论不时没you消停，不少行业专家觉得自立品牌正式因为舍不得前期研发投入，才招致后期产物乏力。例如，近两年，丰田、公共等国际车企陆续推出自己di混动车型，自己们自立品牌zai同化动力上却没you太多建树，研发di进度曾经较下落伍于国际品牌。
除le研发投入低会影响自立品牌di手艺立异问题，产物di研发导向yeshi关头。并不shi研发出高峻上di车就shi好，而shi要以市场为导向、以消费者为导向才you好di设计，才被市场和消费者认可。
往常，中国还只shi汽车消费年夜国，而非汽车制造强国，启事就zai于国产车中相当一部门shi合伙车型，自立品牌研发中心式年夜致搜罗仿制剽窃、置办设计平台和手艺、动力和倡议机请国外公司匹配调教等等，国内车企普遍缺乏竞争力，并没you抵达真正di“自立”。
对比之下，国内车企当前研发费用di投入标de目de首要以开发新车型为主，而国外年夜都车企di研发费用则首要投入zai手艺钻研方面。当然，当然跨国车企依然比绝年夜部门di中国车企舍得zai研发上下血本，但yeyou破例，如比亚迪和广汽di研发投放占比都超越le5%，长安汽车近年来di研发费用正zaiye年夜幅晋升。
江铃研发投入比居首位
上汽集团2013年di研发费用为53亿元，持续三年占领国内汽车研发投入金额最高之位。可shi，上汽集团di研发投入却逐年下降，研发费用方面，2011年为59亿元，2012年为57.6亿元，研发费用占破产收入di比重从2011年到2013年分袂为1.36%、1.2%以及0.93%。
据悉，上汽集团di研发收入并未包含上海通用、上海公共和上汽通用五菱三年夜合伙公司。
当然上汽集团投入di研发费用总额最高，可shi，从研发费用占破产收入di比重来看，2013年上汽集团研发费用占破产收入比重仅为0.93%，排名一切整车企业di第20名。而江铃汽车2013年di研发费用占破产收入di比重shi一切上市di整车企业中比重最高di，占比5.69%。
2013年仍shi江铃汽车di投入期，江铃正zai研发di项目youN330（自立开发di下一代SUV产物）、N800项目（自立开发di下一代卡车产物）、J08产物项目（从福特引进di一款SUV产物）、J09产物项目（从福特引进di新一代全顺产物）、J10产物项目（zai现you皮卡平台上开发di一款进级皮卡）、J11（N350驭胜SUVdi进级产物）、J12（拓展海外市场di右舵产物）、J16（短期重卡产物）等多款整车和JX4D24、JX493和E802、福特2.2升改2.0升、J15（自立开发di直喷汽油机）、J18（自立开发di汽油机）等多ge倡议机研发项目。还you重卡整车和倡议机制造投资一期项目，投资总额6.7亿元。估量上述产物将陆续于2014-2015年投产上市，才干慢慢发生经济效益。所以2013年江铃汽车进入打点费用di研发支出总额为11.88亿元，占公司净资产di13%，占破产收入di6%。
其次，比亚迪2013年公司di研发费用为29亿元，位居研发费用投放第二位置置。长城汽车投放di研发费用为17亿元，研发投入费用排名从2012年di第六名跃升至第三名，企业首要研发SUV车型。
同花顺iFinD数据统计，23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，同比增添8%。其中，上汽集团di研发金额最多。从研发费用占破产收入di比重来看，江铃汽车2013年以5.69%比重位居首位。
研发投入与销量并不必然成正比
事实上，研发费用与销量并没you组成正比di关系，如长城汽车研发投入不高，销量却很好。“但投入必定you产出，可shi不投入必定没you产出。研发可能失踪败没you产出，可shi必需求投入。产物更新换代首要靠研发来完成。”中国汽车工业咨询睁开公司首席分解师贾新光曾经这样暗示。
总而言之，国内车企di自立研发之路任重而道远，罗马绝非一ri可建，必需耐得住寂寞，一再立异理论。比起you些心浮气躁，不愿破耗肉体、时间和财力中止真正自立研发di车企，默默全力di那些企业，它们储蓄堆集多时di实力将会初步展现。（网通社2014年5月23ri广州报道）
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