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航运业再临寒冬,波罗的海干散货指数创出历史(新)低

作者:hmw 发布时间:2017-2-10 人气:35
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  bdi由即期运费加权计算而成,是全球航运业de风向标。

  波罗de海干散货运价指数(bdi)连创(新)低,终于在|1月5日创出自1985年创立以来de最低点位468点。

  bdi用来衡量全球干散货运输de平均价格,是全球航运业景气de主要指标,也被视[为]反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度de领先指标。

  波罗de海指数是由几条主要航线de即期运费加权计算而成,体王见钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石禾口铝矾土等民生物资及工业原料de运输情况。

  以最大型号de好望角型散货船de短期租赁费[为]列,1月6日租金水平费用降至(了)4676美(元)/天,远远低于2015年8月时de20000美(元)/天,要知道该船型用于维持运营禾口财务状况de租赁费用在|13000美(元)/天。

  中国某大型干散货运输企业内部[人]士对澎湃(新)闻表示,这意味着公司基本上是亏钱在|做,可以确定2015年是巨额亏损de。

  上海海事大学一位教授对此表示,造成指数(新)低是多方面de原因,比如干散货船运产业供应过剩,中国经济增长放缓对大宗商品de[进]口量下滑等。

  刚刚过去de2015年最后一个月是传统de年末旺季,[人]民币贬值禾口油价下跌给航运行业终于带来(了)利好。

  上述干散货公司[人]士表示,虽然近期有所回暖,但是从全年来看,行业并没有出王见实质性de改善,2016年还是不好说。

  1月5日,上海国际航运研究中心发布(了)2015年第四季度中国航运景气报告,报告显示,2015年第四季度中国航运景气指数[为]点,已经连续四个季度处于不景气区间;中国航运信心指数[为]点,已经连续四年半处于不景气区间;中国de船公司、港口企业禾口航运服务企业de景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业[进]入深度调整期

  面对这一形势,不少企业开始出售资产,甚至申请破产来自救,更有研究机构称2016年将迎来破产潮,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业可能将成破产潮de导火索。

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