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调试体例：铁路首改分配机制10月ri发货量可达110万件本报记者高江虹北京、天津、河北报道 自9月中旬正式开行铁路货色快运班列以来，铁路散货运输ri增幅惊人。10月24ri，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22ridi数据对比10月1ri，无论shi货运量、货运收入都增添四五倍，而对比9月中旬di数据更抵达十几倍以上。“往常铁路快运每六合发货量可达110万件，这ge数据天天都zai快速增添中”。
北京铁路局shi最早试点铁路货色快运班列di路局。该局货运处副处长邓杰指出，7月份开通快运班列后ri均发件量仅为124吨，而10月份已达2494吨，增幅逾20倍。“今朝增势依然强劲，货运量将节节攀升”。
铁路快运货运量di惊人增幅，当然you基数较低di缘故，不外21世纪经济报道记者体味到，yeyou着系统体例刷新作推手。邓杰向21世纪经济报道记者证实，北京铁路局zai快运营业上调整分配机制，引入“提成鼓舞”，每ge营业员拉来di营业收入将可取得必然提成。
温克学暗示，当然这一分配机制并非中国铁路总公司所做di抉择，但铁总默许各路局自立拟定快运收入di分配打算，并不予以干与干与。
接di气di货改
10月24ri上午9点半，天津市天立独流老醋股份you限公司物流部主管孙金喜拉着一车发往内蒙古集宁di货色，赶到天津市沧州车务段静海站。他算着时间来，半ge小时搞定手续装卸货色，半ge小时后车子倡议，十八九ge小时后这批货就可到货主手中。这一过程，可比两ge月前di33ge小时节约le不少时间。
“最主要dishi，还低价le。”孙金喜给21世纪经济报道记者算le一笔账，该公司这两ge月来走le24单，俭省le2万元，比以前支出约削减15%。看到走铁路货运既快又省，孙金喜算计着将40%di货运量转至铁路上来，他说，若不shi公司还you一支复杂di物流车队，you可能还能ba绝年夜部门物流都奉求铁路物流。
zai南仓货运中心，21世纪经济报道记者又碰着le一位天津海顺物流公司di延司理，他shi第一次来打点铁路快运，带着20箱工业机械产物筹算运至山东，770公斤di货色选择站到门效劳只需133元。看到价钱单，他诧异di暗示“比以往di运费都要低价得多”。
以往，像延司理这样di小货主，并不必然shi铁路di目de客户。温克学坦承以往承运年夜宗物资铁路尚运力不足，无暇顾及货运量zai一吨以下di货主。可shi，自从去年年尾货运组织转变实施，铁路发狠力争夺货主，出格shi对中小货主di喜欢，对货色di种类、重量、体积、件数等均打消限制，敞开受理，改动le运营体例。
9月中旬，zai各区域试点基本上，中国铁路总公司正式推出铁路货色快运列车。该列车遵照客车化体例组织开行，天天开行一到两班，运转时间固定且比以往年夜幅缩短，年夜部门区域内di环线列车运转时间zai24小时以内。这种货色快运列车不只you区域内di环线列车，还you跨区域di快运专列，用以知足分歧di货运需求。
温克学诠释道，今朝全国ri均开行环线列车74列，还you65列跨区快运专列，则每ri开行货色快运列车139列。今朝，中铁总还zai全国4200ge货运破产站全数兴办快运营业，组成袒护全国di货色快运收集。
集结成网di快运列车很快遭到市场追捧。温克学透露，眼下铁路快运列车ri发件量达110万件，曾经可进入自己国快运公司五强。
中心路局you着更为详尽di数据。邓杰暗示，自7月19ri初步推出京津冀货运列车以来，截至10月21ri，北京铁路局已发送货色42976批次，257.8万件，4.79万吨，营业涵盖京津冀两市一省811家消费企业，195家物流企业和12182家私人业主。
邓杰还透露，企业和小我对铁路快运di兴味shi慢慢快速递增di，7月份ri均发货量仅124吨，8月份翻番抵达le280吨/ri，而10月份di数字暴增至2494吨/ri。这样惊人di增幅让其雀跃铁路货运di潜力复杂。
货运激增di奥秘
铁路货运转变已you一年多，最初一年di货运量并没you显著转变，缘何近几ge月却zai货色快运班列上取得暴增？
北京市铁路局天津货运中心主任孙雁胜向21世纪经济报道记者暗示，快运货运量激增you几年夜启事，首先shi价钱袒护成本切近市场，他觉得铁路货色快运价钱动态跟踪公路di运费水平，实施与市场对接di收费规范，透明公开，承诺运费比公路还低di运价完整能领受客户。
再者，不只价钱低，运输时间yeyou保证，货运班列di一切时辰都固定，货运运输过程ye能够上网追踪，因而铁路货运营业员zai兜销产物时yeyou底气。
不外，最为关头di奥秘则zai于鼓舞机制di改动。
一位天津货运中心肠一线员工向21世纪经济报道记者透露，迩来身边不少员工一周进账一两千元，月收入或近万元。这对普遍月收入仅为三四千元di铁路员工来说，不啻为一种年夜年夜di鼓舞。
而拉开收入差距di谜底，shi货运收入提成。孙雁胜向21世纪经济报道记者坦承，为鼓舞员工广开货源，前进揽货量，北京铁路局给一切拉来快运班列货源di营业员均实施“双十鼓舞”机制—拉来一单货色，奖励10元，此外还奖励这单货运收入di10%。
正因如斯，整ge天津货运中心肠员工简直都自动改变为营业代表，出门揽货，积极性绝后。ye正因为效劳质量与营业收入直接挂钩，这些营业代表成le最积极di货运过程敦促员。孙雁胜you一ge营业微信群，天天营业代表们反映di货运过程di问题信息多达数百条，请求他前往解决。
北京铁路局di鼓舞机制并非ge案。21世纪经济报道记者体味到，其他路局ye采纳le相似di鼓舞机制，只不外提成比例分歧，5%或8%都you。北京局di提成比例算高le。
21世纪经济报道记者还体味到，并非整ge货运系统都改动le收入分配机制，今朝实施提成鼓舞di仅仅zai这ge新创di铁路货色快运营业。
温克学暗示，中国铁路总公司并没you做出批改分配体例di轨则，这些考试考试仅限于各路局自立考试考试。不外中铁总对此ye没you干与干与。
铁路业内助士向21世纪经济报道记者诠释道，铁总之所以没you干与干与，shi因为这一新兴事物di发展需求立异运营体例、营销体例，需求给以空间让其快速发展。而其他货种之所以不变，shi因为货主对象分歧，白货di货主分手且小，揽货难度年夜，因而最初di货量需求宽广di营业代表去做工作与沟通，提成作为鼓舞机制ye能够体味；而兜揽年夜宗货色就相对轻易得多le，无需改动鼓舞机制。
上述人士亦透露，事实上zai铁路货色快运营业上，中铁总给以le路局不少自立权，如定价、班列打算和分配机制，这些自立权最终效果，或将抉择未来中铁总进一步放权di力度。
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