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车联网正成为芯片巨子“挖金”di新沙场。而与它们高涨di热情映托dishi，中国车联网市场“叫好不叫座”di冰凉理想。不外，这或许只shi车联网di“发展懊恼”。
热捧与冷遇
2014年CES（美国消费电子展）变身车展，世界九年夜车企初度齐聚参展，智能汽车集中亮相。车载智能终端竞争狠恶，苹果分手12家车企倡议“iOSintheCar”联盟；谷歌分手通用、本田、奥迪、现代、飞驰等成立“开放汽车联盟OAA”，力推车载安卓系统；微软和福特则推出SYNC系统，4G芯片供给商Nvidia、高通、英特尔疾速跟进……
英特尔推出IVI系统，但愿zai车联网规模重拾PC时代di辉煌；高通今年ye发布le联网汽车芯片602A，想搭建联网汽车解决打算di集成平台。
“关头要ba车联上网，非论经由行业规范，仍shi经由强迫轨则。”中国移动钻研院资深财富钻研员丁迅向《第一财经ri报》记者分讲解，正如智妙手机，只需联网汽车you价值le，联网汽车芯片才you用武之di。
比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢生平通知本报记者，比亚迪di车联网产物，以华为为首、中兴为辅，产物更新换代很快，3G、4Gzai迭代中止。
可shi，车企却碰着尴尬di理想。“车联网不时很‘热’，但叫好不叫座，用户di消费条理和熟悉还没you跟上。”谢生平说。
“续费率低迷。花钱买车载信息效劳，用户并不买账。车联网企业年夜多‘亏蚀赚呼叫招呼’。”长安汽车（微博）集团科技与打点信息化部副总司理孔凡忠ye慨叹道。“不知消费者会买什么，导航定位、资讯效劳、文娱效劳、语音效劳、互联网效劳、打点与监控仍shi终端应用？”
今朝，国内车联网以Telematics（车载计较机系统）效劳为主，同质化严重，手艺水平齐截不齐，低端车载终端产物充溢市场，堕入低价低质di竞争。
孔凡忠觉得，这种盈利体例不成持续，市场轻易堕入主机厂不愿买单、运营商不能免费、用户不想续费di恶性轮回。
理想与前景
步入4G通信，车联网进入超宽带时代。业界普遍ba新车全数完成联网和自动驾驶di时间点定zai2020年。
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